De bouwsector in de greep van de energietransitie
De bouwsector staat voor een enorme transformatie. De energietransitie, de klimaatdoelstellingen en de toenemende vraag naar duurzame woningen en gebouwen dwingen de sector om te innoveren en nieuwe oplossingen te vinden. Maar hoe ziet de toekomst van de bouw eruit en welke uitdagingen moeten er worden overwonnen? De noodzaak van verduurzaming Kansen voor de bouwsector Uitdagingen waar de bouwsector mee te maken heeft De rol van de overheid De toekomst van de bouwsector De noodzaak van verduurzaming De bouwsector is verantwoordelijk voor een aanzienlijk deel van de CO2-uitstoot. Oude, slecht geïsoleerde gebouwen zijn energieverslinders en dragen bij aan de opwarming van de aarde. Om de klimaatdoelstellingen te halen, is het essentieel om de bouwsector te verduurzamen. Dit betekent niet alleen het isoleren van bestaande gebouwen, maar ook het bouwen van nieuwe, energiezuinige woningen en utiliteitsgebouwen. Wist je dat: De gebouwde omgeving verantwoordelijk is voor ongeveer 40% van het totale energieverbruik? Het renoveren van bestaande gebouwen vaak efficiënter is dan nieuwbouw, omdat er minder primaire grondstoffen voor nodig zijn? Kansen voor de bouwsector De energietransitie biedt ook talloze kansen voor de bouwsector. Denk aan: Nieuwe technologieën: De ontwikkeling van nieuwe, duurzame bouwmaterialen, zoals biobased materialen en houtbeton, opent de deur naar innovatieve bouwmethoden. Slimme gebouwen: Door het toepassen van slimme technologieën, zoals sensoren en automatisering, kunnen gebouwen energiezuiniger en comfortabeler worden. Groene banen: De verduurzaming van de bouwsector leidt tot de creatie van nieuwe, groene banen. Circulaire economie: Door te kiezen voor circulaire bouwmethoden, kunnen we afval verminderen en de levensduur van gebouwen verlengen. Uitdagingen waar de bouwsector mee te maken heeft Ondanks de vele kansen, staat de bouwsector ook voor grote uitdagingen: Tekort aan vakmensen: De vraag naar gespecialiseerde vakmensen voor duurzame bouwprojecten is groot, terwijl het aanbod beperkt is. Hoge investeringskosten: Het verduurzamen van gebouwen vereist vaak aanzienlijke investeringen, die niet altijd door particulieren of bedrijven kunnen worden gedragen. Complexiteit: De combinatie van verschillende duurzame technieken maakt bouwprojecten complexer en vraagt om een goede samenwerking tussen verschillende disciplines. De rol van de overheid De overheid speelt een cruciale rol bij de verduurzaming van de bouwsector. Door middel van subsidies, regelgeving en voorlichting kan de overheid de transitie naar een duurzame gebouwde omgeving stimuleren. Enkele voorbeelden van overheidsmaatregelen zijn: Energieprestatieverplichting (EPV): Deze verplichting stelt eisen aan de energiezuinigheid van nieuwbouw en verbouw. Stimulering van duurzame investeringen: De overheid biedt verschillende subsidies en fiscale voordelen voor duurzame bouwprojecten. Ontwikkeling van bouwbesluiten: Bouwbesluiten worden steeds strenger om de duurzaamheid van gebouwen te garanderen. De toekomst van de bouwsector De toekomst van de bouwsector is er een van verandering en innovatie. Door te investeren in duurzame technologieën, te scholen vakmensen en samen te werken met andere partijen, kan de bouwsector een belangrijke bijdrage leveren aan een duurzame toekomst.
Waarom wonen en woningbouwen zo ingewikkeld is geworden
Wonen in Nederland is de laatste jaren een hot topic geworden. Iedereen heeft het erover: de huizenprijzen zijn sky-high, het aantal beschikbare woningen is veel te laag, en voor veel mensen, vooral starters en jongeren, lijkt het vinden van een huis een onmogelijke droom. Maar hoe komt het eigenlijk dat we midden in een wooncrisis zitten? En waarom is het bouwen van nieuwe huizen zo ingewikkeld? In dit Bouwverhaal duiken we in de problemen van de woningmarkt en proberen we uit te leggen waarom het bouwen van huizen zo’n uitdaging is. Van crisis naar schaarste Belangenverstrengeling Botsende waarden De rol van de overheid Conclusie: belangenverstrengeling Van crisis naar schaarste Na de economische crisis van 2008-2013 herstelde de woningmarkt zich, maar toen begonnen de problemen pas echt. Door een tekort aan woningen schoten de prijzen de lucht in. Voor veel mensen, vooral jonge starters, werd een koopwoning onbetaalbaar. En hoewel er een grote vraag is naar nieuwe woningen, blijft de bouw ervan ver achter. Hoe kan dat? Nou, er zijn verschillende redenen. Ten eerste is er een groot tekort aan personeel in de bouwsector. Daarnaast is het lastig om op tijd bouwmaterialen te krijgen, en dit alles zorgt ervoor dat bouwprojecten vaak vertraging oplopen. En dan zijn er nog de gemeenten die te weinig bouw ambtenaren hebben om de projecten goed te begeleiden. Al met al zijn er dus flinke obstakels om voldoende woningen te bouwen. Belangenverstrengeling Een mooi woord als het gaat over verschillende belangen is ‘Belangenverstrengeling.’ Dat is precies wat er aan de hand is bij het bouwen van woningen. Het bouwen van woningen is niet alleen een kwestie van stenen stapelen. Het is een ingewikkelde aangelegenheid waar verschillende partijen hun zegje in hebben. Denk bijvoorbeeld aan de overheid, projectontwikkelaars, gemeenten en zelfs de boeren die hun land verkopen. Iedereen heeft zijn eigen belangen en wensen, en dat zorgt voor een heleboel spanningen. Neem bijvoorbeeld een boer die zijn land verkoopt voor woningbouw. De ontwikkelaar wil zo snel mogelijk beginnen met bouwen, maar de provincie houdt het project tegen vanwege een gebrek aan budget. Ondertussen maakt het waterschap zich zorgen over de slappe veengrond waarop gebouwd moet worden. Dit soort conflicten tussen verschillende actoren maakt woningbouw een complex proces, waarin het niet altijd makkelijk is om tot een oplossing te komen. Botsende waarden In Nederland zijn we trots op onze duurzame en groene ambities. Maar die ambities kunnen botsen met andere belangrijke waarden, zoals betaalbaarheid. Iedereen wil dat nieuwe woningen duurzaam zijn, zodat ook toekomstige generaties er profijt van hebben. Maar duurzaam bouwen is duur, en dat drijft de prijzen van nieuwe woningen nog verder op. Hierdoor wordt het voor veel mensen nóg moeilijker om een huis te kopen. Daarnaast is er ook het probleem van de beschikbare ruimte. Mensen willen graag in een groene omgeving wonen, maar nieuwbouw in zulke gebieden stuit vaak op weerstand van omwonenden. Die zijn bang dat hun huis in waarde daalt als er nieuwe huizen bij komen. Hierdoor wordt de toch al beperkte bouwgrond nog schaarser. De rol van de overheid De overheid heeft de taak om te zorgen voor voldoende betaalbare woningen. Maar dat is makkelijker gezegd dan gedaan. Aan de ene kant willen ze dat er meer betaalbare woningen komen, aan de andere kant moeten ze ook rekening houden met duurzaamheid en andere wettelijke eisen, zoals de stikstofnormen. Het is voortdurend balanceren tussen verschillende belangen en waarden, en dat maakt het vinden van oplossingen voor de wooncrisis zo moeilijk. Conclusie: belangenverstrengeling De wooncrisis in Nederland is een complex probleem zonder gemakkelijke oplossingen. Het is een kwestie van schaarste, waarin verschillende waarden en belangen met elkaar botsen. Betaalbaarheid, duurzaamheid, beschikbaarheid—ze zijn allemaal belangrijk, maar ze werken niet altijd samen. De komende jaren zullen beleidsmakers hun handen vol hebben aan het zoeken naar een evenwicht tussen deze waarden. Er is gewoonweg geen quick fix voor deze crisis. Dus, terwijl je nadenkt over het bouwen van je volgende woning: weet dat er veel gaande is achter de schermen. Woningbouw is een ingewikkelde puzzel die om geduld, samenwerking en innovatie vraagt. En wie weet, misschien zien we binnenkort de verdere stappen naar een oplossing. Wie weet maakt het nieuwe kabinet (niet op papier, maar in de praktijk) andere afwegingen met betrekking tot betaalbaarheid, duurzaamheid en beschikbaarheid. Tot die tijd blijft de zoektocht naar betaalbare woningen voor vele particulieren een spannende uitdaging.
De Oosterweelverbinding in Antwerpen: een megaproject voor de toekomst
Iedereen die weleens naar onze zuiderburen of verder rijdt, weet hoezeer knooppunt Antwerpen vertraging op kan leveren. Zij die zich bezighouden met de infrastructuur aldaar proberen nieuwe mogelijkheden te vinden om de verkeerscongestie aan te pakken. Eén van deze mogelijkheden om de doorstroom te verbeteren is de Oosterweelverbinding.Dit megaproject is ontworpen om het verkeersprobleem op te lossen en Antwerpen en de omgeving te voorzien van een efficiënte verkeersinfrastructuur. In dit Bouwverhaal duiken we in de geschiedenis, doelstellingen, uitdagingen en de toekomstperspectieven van de Oosterweelverbinding. Achtergrond Doelstellingen van de Oosterweelverbinding De kerncomponenten van het project Uitdagingen en controverses Toekomst Achtergrond Antwerpen, de op één na grootste stad van België, fungeert als een cruciaal knooppunt voor transport en logistiek in Europa. De haven van Antwerpen is één van de grootste ter wereld en blijft een belangrijke motor voor de Belgische economie. De stad kampt echter met ernstige verkeersopstoppingen en luchtvervuiling, vooral rond de R1-ringweg die om het stadscentrum heen cirkelt. Het idee van de Oosterweelverbinding werd voor het eerst voorgesteld in de jaren ‘90 als oplossing voor de ruim verzadigde ringweg. Het oorspronkelijke plan omvatte de bouw van een nieuwe verbinding over de rivier de Schelde, wat zou leiden tot een betere verkeersdoorstroming en de droom van elke bestuurder: minder files. Variant 1 Doelstellingen van de Oosterweelverbinding De Oosterweelverbinding heeft verschillende belangrijke doelstellingen: 1. Verbeteren van de verkeersdoorstroming De belangrijkste doelstelling is het verminderen van de verkeerscongestie op de Antwerpse ring en het verbeteren van de verkeersdoorstroming in en rond de stad. Dit wordt bereikt door de aanleg van nieuwe wegen en tunnels die een directe verbinding creëren tussen de linker- en rechteroever van de Schelde. 2. Verhogen van de verkeersveiligheid Het project is ontworpen om de verkeersveiligheid te verbeteren door het scheiden van lokaal en doorgaand verkeer. Dit vermindert de kans op ongevallen en maakt de wegen veiliger voor alle weggebruikers. 3. Duurzaamheid en milieuvriendelijkheid De Oosterweelverbinding legt een sterke nadruk op duurzaamheid. Het project omvat maatregelen om de luchtkwaliteit te verbeteren, geluidsoverlast te verminderen en de impact op het milieu te minimaliseren. Dit wordt bereikt door de aanleg van groene zones, geluidschermen en milieuvriendelijke infrastructuur. 4. Economische groei en ontwikkeling Door de verbetering van de infrastructuur wordt de toegang tot de haven van Antwerpen en andere economische hubs verbeterd. Dit stimuleert de economische groei en maakt de stad aantrekkelijker voor investeerders en bedrijven. De kerncomponenten van het project De Oosterweelverbinding bestaat uit verschillende kerncomponenten die gezamenlijk bijdragen aan de verbetering van de verkeerssituatie in Antwerpen: 1. De Oosterweeltunnel Een nieuwe tunnel onder de Schelde die de linker- en rechteroever verbindt. Deze tunnel is ontworpen om een aanzienlijk deel van het verkeer van de bestaande ringweg te verplaatsen. 2. Het Albertkanaal Een nieuwe overbrugging van het Albertkanaal die een directe verbinding biedt tussen de haven en het industriële gebied ten noorden van Antwerpen. 3. De rechteroever Uitbreidingen en verbeteringen aan de bestaande wegen op de rechteroever van de Schelde om de verkeersdoorstroming te optimaliseren. 4. De linkeroever Nieuwe wegen en infrastructuur op de linkeroever om een efficiënte verkeersstroom te garanderen en het verkeer te verdelen. Uitdagingen en controverses Zoals bij elk groot infrastructuurproject zijn er uitdagingen en controverses rond de Oosterweelverbinding: 1. Milieu-impact Hoewel duurzaamheid een belangrijke pijler van het project is, zijn er zorgen over de milieu-impact tijdens de bouwfase. Dit omvat de verstoring van natuurlijke habitats en de tijdelijke toename van geluidsoverlast en luchtvervuiling. 2. Kosten en financiering De Oosterweelverbinding is een kostbaar project met een geschatte investering van miljarden euro’s. Het financieren van dit project heeft geleid tot discussies over de toewijzing van middelen en de impact op andere publieke uitgaven. 3. Gemeenschapsverzet Er is lokaal verzet tegen bepaalde aspecten van het project, met name in gebieden die direct worden beïnvloed door de bouw en de toename van het verkeer. Gemeenschapsgroepen hebben protesten en rechtszaken aangespannen om hun bezorgdheid te uiten en veranderingen aan te brengen in de plannen. Toekomst Ondanks de uitdagingen is de toekomst van de Oosterweelverbinding wat ons betreft veelbelovend. De verwachte voordelen van het project zijn enorm en ze omvatten een significante verbetering van de verkeerssituatie en verhoogde verkeersveiligheid en dat alles met een positief effect op de economie en, naar verwachting, een niet te grote impact op het milieu door de milieuvriendelijke infrastructuur. “De Oosterweelverbinding is een investering in de toekomst van Antwerpen en een cruciaal project voor de verbetering van onze infrastructuur en levenskwaliteit,” aldus Vlaams minister van Mobiliteit. In de komende jaren wordt de voltooiing van de Oosterweelverbinding verwacht. We zullen dit artikel blijven updaten om de lezer op de hoogte te houden van de nieuwste ontwikkelingen.
De opkomst en toekomst van modulair bouwen
Nederland heeft te kampen met een algemeen erkende wooncrisis. Heel simpel gezegd zijn er te weinig woningen voor te veel mensen. Nieuwe wet-en regelgeving voor duurzaamheid, minder vergunningen voor bouwlocaties en een overvolle bouwsector zijn maar enkele van de problemen die te maken hebben met een lage woningbouw. De overheid, in samenspraak met bedrijven en andere actoren, probeert uiteraard oplossingen te bedenken voor dit steeds nijpender wordend probleem. Hoe zorg je voor duurzame woningen die tegelijkertijd snel worden gebouwd? Eén bepaalde, specifieke bouwtechniek wordt steeds populairder, kan een bijdrage leveren aan het oplossen van de wooncrisis en is in onze ogen een schitterend voorbeeld van, jawel, innovatie: modulair bouwen. In dit Bouwverhaal bekijken we de opkomst van modulair bouwen, de voordelen, de mogelijke toepassingen en de toekomstperspectieven. Als klap op de vuurpijl besteden wij aandacht aan één van onze partners die expert zijn op het gebied van Modulair bouwen. Modulair bouwen Voordelen Toepassingen De toekomst van modulair bouwen Modulair bouwen Als eerste is het natuurlijk belangrijk om een definitie van Modulair bouwen te geven, om duidelijk te hebben waar het over gaat. Modulair bouwen is een bouwtechniek waarbij een gebouw wordt samengesteld uit meerdere modules (of: onderdelen). Deze modules worden in een fabriek vervaardigd en vervolgens naar de bouwplaats getransporteerd. Eenmaal op de bouwplaats worden de modules geassembleerd tot een volledig functioneel gebouw. De units kunnen verschillende vormen en afmetingen hebben en zijn ontworpen om moeiteloos in elkaar te passen. Eigenlijk een enorm bouwpakket voor volwassenen dus! Voordelen Van module tot gebouw: 50% efficiënter Eén van de grootste voordelen van modulair bouwen is de aanzienlijk kortere bouwtijd. Terwijl traditionele bouwprojecten maanden of zelfs jaren kunnen duren, kan modulair bouwen de bouwtijd met wel 50% verkorten. Dit omdat de modules in een gecontroleerde fabrieksomgeving worden geproduceerd, onafhankelijk van weersomstandigheden. Heel simpelweg gezegd: Ook als het stormt, regent, sneeuwt of het 40 graden Celsius is kan er worden gebouwd. Enkel de fundering wordt op de bouwplaats zelf voorbereid. “Met modulair bouwen kunnen we de bouwtijd drastisch verkorten, waardoor projecten sneller kunnen worden opgeleverd en kosten kunnen worden bespaard” Van module tot module: goedkoper Een verkorte bouwtijd leidt tot aanzienlijke kostenbesparingen (uiteraard voor de afnemer van een bouwproject). Daarnaast kunnen modules die in de fabriek worden gemaakt in grotere hoeveelheden kostenbesparend werken, zeker in vergelijking met traditionele bouwmethoden. Door standaardisatie en massaproductie van modules kunnen schaalvoordelen worden behaald, wat resulteert in lagere kosten per module. Vraag maar aan de kopers van het automerk Ford in de Verenigde Staten (Eén van de kenmerkende voorbeelden van massaproductie): Hoe meer auto’s er zijn, hoe goedkoper het wordt. Van gebouw tot lange termijn: duurzaam Duurzaamheid is een steeds belangrijker begrip geworden bij het bouwen van woningen, maar niet alleen van woningen. In bijna elk Bouwverhaal hebben we het over duurzaamheid. Hoe kan modulair bouwen bijdragen aan duurzaamheid? Een paar redenen: De gecontroleerde productieomgeving in de fabriek leidt tot minder materiaalverspilling. Modules die toch niet nodig zijn voor één bouwproject kunnen voor een ander project ingezet worden. De modules zijn ontworpen met energie-efficiënte materialen en technieken. Dit leidt tot lagere operationele kosten en een kleinere ecologische voetafdruk. Modulaire gebouwen kunnen eenvoudig gedemonteerd én hergebruikt worden. Van gebouw tot controle: Kwaliteit Omdat de modules in een fabriek worden geproduceerd, kunnen de kwaliteitsstandaarden strenger worden gehandhaafd dan op een traditionele bouwplaats. Dit leidt tot hogere bouwkwaliteit en minder defecten. Toepassingen In de introductie van dit Bouwverhaal is al een belangrijke toepassing genoemd van Modulair bouwen: De woningbouw. Er zijn meerdere toepassingen te noemen, maar wij willen starten met de woningbouw, omdat dat volgens ons een heel belangrijke toepassing is, bezien vanuit de wooncrisis. Woningbouw Modulair bouwen wordt steeds populairder in de woningbouwsector. Hier gaat het voornamelijk om betaalbare en sociale woningbouw. Door de snelle bouwtijd kunnen woningen sneller beschikbaar worden gesteld, wat helpt om het woningtekort aan te pakken. Daarnaast kunnen modulaire bouwmethoden worden ingezet voor noodhuisvesting, bijvoorbeeld bij natuurrampen of humanitaire crises. De snelheid en efficiëntie van modulair bouwen maken het mogelijk om snel veilige en comfortabele schuilplaatsen te bieden. Ook is het een ideale bouwmethode om asielzoekers, statushouders of vluchtelingen te herbergen binnen korte tijd. Commercie Ook in de commerciële sector wint modulair bouwen terrein. Kantoorgebouwen, hotels en winkelcentra kunnen snel worden gebouwd met modulaire technieken, zonder aan kwaliteit in te boeten. Dit is vooral gunstig in stedelijke gebieden waar zowel ruimte als tijd beperkt zijn en er zo snel mogelijk nieuwe gebouwen moeten komen. Onderwijs en gezondheidszorg Scholen en ziekenhuizen maken steeds vaker en eerder gebruik van modulaire bouwmethoden om snel in te spelen op de groeiende vraag naar nieuwe onderwijs- en zorgfaciliteiten. Tijdelijke of permanente modulaire structuren bieden dan een goede en flexibele oplossing. De toekomst van modulair bouwen Modulair bouwen heeft ook enkele nadelen. Transport vanaf de fabriek vereist soms een groot vervoermiddel om een modulaire unit goed te vervoeren. Wat ons betreft wegen de voordelen echter af tegen dit nadeel van het vervoer, maar het is goed en evenwichtig om te noemen in dit artikel. Een bedrijf zoals Van den Nagel Modulaire Bouw biedt hele goede oplossingen voor het genoemde nadeel en onderschrijft de voordelen die wij in dit Bouwverhaal hebben beschreven. Wij zien de toekomst van Modulair bouwen rooskleurig in; naarmate technologieën nog verder verbeteren én de vraag naar snelle bouwoplossingen groeit, zal modulair bouwen een prominentere rol gaan spelen. De opkomst van Modulair bouwen biedt wat ons betreft een prachtige oplossing voor enkele problemen in de bouwsector. Van den Nagel Modulaire Bouw
MTM, totaaloplossing voor dak- en wandbeplating
Veel Bouwverhalen gaan over duurzaamheid (en klimaatneutraal bouwen). Niet vreemd, aangezien de wettelijke vereisten voor bouwen in Nederland zijn toegenomen. Bij nieuwbouwprojecten is het tegenwoordig essentieel om te kiezen voor oplossingen die niet alleen aan de huidige eisen voldoen, maar ook toekomstbestendig zijn. Dit geldt natuurlijk niet alleen voor woningen, maar ook voor andere (bedrijven)panden. Dit Bouwverhaal gaat over MTM Dak- & Wandbeplating. Dit bedrijf past de nieuwe en vernieuwde regels toe als het gaat over stalen dak-en wandbeplating bij bedrijfspanden. Naast nieuwbouw oplossingen biedt dit bedrijf ook renovatie-oplossingen aan voor elk bedrijfspand. Renovatie: vernieuwen en verduurzamen. Verduurzaming: bespaar op energie Vakmanschap en kwaliteit MTM: je betrouwbare partner Renovatie: vernieuwen en verduurzamen. Is je bedrijfspand, stal of schuur toe aan een renovatie? Bij MTM gaat het dan niet alleen over het vernieuwen van het pand om te voldoen aan de huidige richtlijnen. Het gaat bij MTM over het creëren van een duurzame en toekomstgerichte oplossing die waarde toevoegt aan uw vastgoed. MTM biedt maatwerkoplossingen voor de bekleding van uw bestaande pand, inclusief asbestrenovatie en het plaatsen van geïsoleerde dak- en gevelbeplating. De renovatie diensten op een rijtje: Asbestrenovatie. MTM kan veilig en vakkundig asbestdaken verwijderen én vervangen. Zo voorkom je hoge boetes, en vooral voorkom je onveiligheid voor je medewerkers of buurtbewoners. Geïsoleerde dak- en gevelbeplating. Op deze manier verbeter je de energie-efficiëntie van je pand. Aan de ene kant worden je energiekosten verlaagd, aan de andere kant maak je je pand toekomstbestendig voor nieuwe wet-en regelgeving. Een derde dienst is het plaatsen van klikfels. Deze bekleding ziet er stijlvol uit en heeft een eigentijdse uitstraling. Uiteraard zijn ook deze daken asbestvrij en geïsoleerd. Dienst 2 wordt verder uitgelegd hieronder, omdat het ook bij nieuwbouwprojecten van belang is. Verduurzaming: bespaar op energie In een tijd waarin duurzaamheid steeds belangrijker wordt, biedt MTM oplossingen om je pand te verduurzamen. Door te investeren in isolatie en zonnepanelen kun je niet alleen je energierekening verlagen, maar ook bijdragen aan een beter milieu. De zonnepanelen van MTM zijn een uitstekende manier om te profiteren van de kracht van de zon en je pand energie-efficiënter te maken. MTM biedt verschillende diensten voor verduurzaming: Isolatie: MTM biedt hoogwaardige isolatiematerialen voor een beter klimaatbeheer in je pand. Zonnepanelen: Bespaar op energiekosten en wek je eigen groene energie op. Vakmanschap en kwaliteit Bij MTM kun je vertrouwen op vakmanschap. Het team bestaat uit ervaren professionals die samen met de klant nadenken over de beste resultaten. Bij MTM bestaan geen standaardoplossingen; alles heeft te maken met maatwerk. MTM levert verder vlotte communicatie en uitstekende service; het doel is dat je project soepel en volgens planning verloopt. De diensten nog één keer op een rijtje, zodat het helder en overzichtelijk is: Geïsoleerde dak- en gevelbeplating: Voor een toekomstbestendige oplossing. Renovatie van bestaande panden: Geef uw pand een nieuwe look en verbeter de prestaties. Klikfels: Moderne en stijlvolle bekleding voor een eigentijdse uitstraling. Naadloze dakgoten: Aluminium goten tot 30 meter voor een perfecte afwerking. Asbestrenovatie: Veilig en professioneel verwijderen van asbestdaken. Zonnepanelen: Duurzaam en kostenbesparend. MTM: je betrouwbare partner Of je nu een nieuwbouwproject wil starten of je pand duurzaam wil renoveren: MTM Dak-& Wandbeplating staat klaar om je te helpen. Neem vandaag nog contact met MTM op en ontdek hoe zij je kunnen ondersteunen bij het realiseren van jouw bouwplannen. MTM Dak- & Wandbeplating
Hoeflon compactkraan huren bij Compraan
Stel je voor: Je hebt een klus in of buiten een pand waar je een kraan voor nodig hebt. Wellicht denk je bij een kraan gelijk aan een enorm apparaat waar je een bevoegde kraanmachinist voor nodig hebt, die je moeilijk kan vervoeren wegens het enorme gewicht en die je niet binnen kan gebruiken. Een ideale oplossing voor dit probleem zou een compact kraan zijn. Dit Bouwverhaal gaat over compact kranen in het algemeen en zoomt vervolgens in op één van de bedrijven waar je een (Hoeflon) compact kraan kan huren: Compraan. De voordelen van een compact kraan De voordelen van Compraan Hoeflon compact kranen: voor iedere hijsklus een oplossing Contact opnemen De voordelen van een compact kraan 1. Gemakkelijk transport Een compact kraan is, zoals de naam al doet vermoeden, compact. De voordelen hiervan staan in de inleiding al kort beschreven. Een groot voordeel van een compact kraan is dat het eenvoudig te vervoeren is. Een aantal compact kranen (afhankelijk van de grootte) is zelf te transporteren met behulp van een aanhanger. Een aantal andere compact kranen vereist groter vervoer. 2. Eigen bediening Sommige compact kranen, de kleinere varianten, kan de gebruiker zelf bedienen. De kranen worden geleverd met een afstandsbediening waardoor ze eenvoudig te besturen zijn. Voor deze compact kranen is geen kraanmachinist bewijs vereist. Dit bespaart uiteraard kosten, en je kan de compact kraan gebruiken wanneer je maar wilt. 3. Klein en groot Het beste hebben we voor het laatst bewaard: De compact kranen kunnen niet alleen kleine of grote vrachten hijsen of verplaatsen, maar kunnen ook in kleine ruimtes opereren. Bepaalde compact kranen kunnen zelfs door standaard deuren en gangen rijden en zijn op te stellen op smalle bouwplaatsen. Hierdoor kun je eenvoudig grote vrachten tillen terwijl de kraan in de ruimte past waar jij zwaar materiaal wilt verplaatsen. De voordelen van Compraan Compraan is dé specialist in het verhuren van deze handige (Hoeflon) compacte hijskranen. Het bedrijf heeft jarenlange ervaring in de verhuurbranche en biedt verschillende kranen aan. Het doel van het bedrijf is om het huren van een kraan zo eenvoudig en zorgeloos mogelijk te maken en verhuurt aan bedrijven én particulieren. Compraan bied de volgende voordelen: Altijd bereikbaar: Wij zijn na werktijd bereikbaar via telefoon, e-mail en WhatsApp, zodat je altijd contact met ons kunt opnemen wanneer dat nodig is. Flexibele huurmogelijkheden: Onze kranen kunt u zowel met als zonder machinist huren, afhankelijk van uw behoeften en voorkeuren. Na het voltooien van de klas kan de machinist de kraan zelf afbreken en meenemen, waardoor de klant wordt ontlast. Gemakkelijk transport: Je kunt de kraan zelf ophalen op een tijdstip dat jou het beste uitkomt, of wij regelen het transport naar de gewenste locatie. Hoeflon Compactkranen: voor iedere hijsklus een oplossing Wij verhuren een breed scala aan Hoeflon compactkranen die geschikt zijn voor diverse toepassingen: Hoeflon C1: Ideaal voor kleinere klussen en eenvoudig te transporteren. Hoeflon C4: Flexibel inzetbaar voor middelgrote projecten. Hoeflon C6: Krachtig en veelzijdig voor zwaardere lasten. Hoeflon C10: Voor grote projecten met zware lasten. Hoeflon C30: Maximale capaciteit en reikwijdte voor de zwaarste klussen. Hoeflon TC1: Speciale uitvoering voor specifieke hijstaken. Contact met Compraan Of je project zich in Amsterdam, Utrecht, Gelderland of elders in Nederland bevindt: Compraan staat klaar om te ontzorgen. Heb je een compact kraan nodig voor je volgende project? Neem contact op met Compraan en ontdek hoe Compraan je kan helpen met hun flexibele en hoogwaardige verhuuroplossingen. Compraan
BHN Wapeningscentrale Nijkerk: uw specialist in wapening
Iedereen die iets met bouwen te maken heeft, weet dat ongefundeerd bouwen niet mogelijk is. Natuurlijk moet er een plan bedacht worden hoe iets gebouwd gaat worden. Voordat je een bouwwerk neer kan zetten, dien je ook te zorgen voor een goede fundering. Een manier voor een goede fundering is het zogeheten wapenen: een technische versterking die wordt aangebracht in een bouwwerk of in bouwmateriaal zoals beton (vandaar de term gewapend beton). In Nederland zijn er verschillende bedrijven die als wapeningscentrale bekendstaan en gespecialiseerd zijn in het wapenen van materialen. Eén van die bedrijven is BHN Wapeningscentrale Nijkerk. In dit Bouwverhaal gaat het over wapenen in het algemeen en over BHN Wapeningscentrale Nijkerk in het bijzonder. Uitgebreid assortiment voor alle wapening behoeften Diensten op maat Dé wapeningspartner in de bouw Contact opnemen Belangrijke aspecten van het wapenen Dekkingmateriaal Met goed dekkingsmateriaal zorg je voor een optimale betonverdeling. Onze materialen zorgen ervoor dat de wapening altijd de juiste afstand tot de bekisting heeft, wat resulteert in een perfecte dekking. Spiraalvormige wapening Als specialist in spiraalvormige wapening leveren wij producten die veelal worden toegepast in de bruggenbouw en voor voorspanwapening. Onze spiralen zijn van de hoogste kwaliteit en voldoen aan alle specificaties van jouw project. Supportliggers Supportliggers, ook bekend als funderingsliggers, houden de verschillende wapeningselementen op hun plaats tijdens het storten van beton. Deze liggers zijn direct uit voorraad leverbaar. Pasnetten Onze pasnetten worden in onze fabriek op maat geproduceerd in verschillende afmetingen. Of je nu een klein of groot project hebt, wij kunnen aan jouw specifieke eisen voldoen. Standaard netten Onze standaardnetten – ook bekend als bouwstaalmatten, betongaas of betonijzer matten – zijn doorgaans direct uit voorraad leverbaar. Heb je snel iets nodig? Neem dan contact met ons op! Diensten op maat Knippen en buigen van 6 tot 32 mm Bij BHN kunnen we wapeningsstaal knippen en buigen in vrijwel alle diameters, lengtes en vormen. Of je nu behoefte hebt aan klein of groot werk, wij hebben de capaciteiten om aan jouw eisen te voldoen. Lassen Onze vakkundige lassers staan garant voor een perfecte uitvoering van alle laswerkzaamheden. Wij zorgen ervoor dat elke las naadloos aansluit op de specifieke behoeften van jouw project. Wapening op de bouw BHN biedt complete wapening op de bouw, van het vlechten van staal tot het monteren van prefab wapening. Daarnaast kunnen we de totale fundatie voor jouw project verzorgen, inclusief het storten van beton. Dé wapeningspartner in de bouw Bij BHN Wapeningscentrale Nijkerk weten we hoe belangrijk het is om snel en efficiënt te kunnen werken. Daarom bieden we: Één aanspreekpunt: Bij ons heb je altijd direct contact met een specialist die met je meedenkt. Snel schakelen: Wij zorgen ervoor dat je wapeningsproducten altijd op tijd geleverd worden, zodat jouw bouwproject zonder vertraging kan doorgaan. Maatwerk oplossingen: Of je nu een standaardnet nodig hebt of een speciaal op maat gemaakte pasnet, wij bieden oplossingen die perfect aansluiten bij jouw specifieke behoeften. Bij BHN staan we voor kwaliteit, betrouwbaarheid en een persoonlijke aanpak. Heb je een uitdagend project of specifieke eisen? Wij denken graag met je mee en bieden de best mogelijke oplossingen voor jouw bouwprojecten. Contact opnemen Benieuwd wat wij voor jouw project kunnen betekenen? Neem contact met ons op voor meer informatie of vraag direct een offerte aan. Wij staan klaar om je te helpen met de beste wapeningsoplossingen. BHN Wapeningscentrale Nijkerk
De wederopbouw van Rotterdam na de Tweede Wereldoorlog
De Tweede Wereldoorlog liet diepe sporen na in vele steden wereldwijd. Ook in Nederland werden de steden niet gespaard. ‘Vergissingen’ in bombardementen van geallieerden raakten steden als Nijmegen en Arnhem. Maar ook bewuste bombardementen vanuit Duitse zijde veranderden steden in kraters. In Nederland is het bombardement in Rotterdam het bekendst. Op 14 mei 1940 werd in slechts enkele uren het historische centrum van de stad verwoest door verschillende bombardementen. Wat overbleef, was een stad in puin. Het resultaat: De capitulatie van Nederland (anders was Utrecht ook gebombardeerd, en wie weet wat er daarna nog zou volgen als Nederland zich niet overgaf). Ondanks pogingen van de bevolking om de stad in de Tweede Wereldoorlog reeds op te bouwen, werd Rotterdam nog honderden keren gebombardeerd (ook door Geallieerden). Maar de bevolking en de regering bleven niet stil zitten. De stad in puin bleef tot het einde van de Tweede Wereldoorlog, maar de vernietiging bood ook kansen voor een nieuwe start. De wederopbouw van Rotterdam is een Bouwverhaal over veerkracht. Ondanks het ontbreken van een écht historische kern is het vandaag de dag een moderne, dynamische stad. Hoe is de wederopbouw gegaan? Het bombardement De eerste stappen naar wederopbouw Het basisplan Iconische bouwwerken De haven Rotterdam vandaag de dag Het bombardement Het bombardement van 14 mei 1940 legde het hart van Rotterdam in as. Meer dan 800 mensen verloren het leven. 80.000 mensen raakten dakloos en het historische stadscentrum werd vrijwel volledig verwoest. Uiteraard stond de bevolking voor de grote uitdaging: Hoe herbouw je een stad die eigenlijk volledig is weggevaagd? De eerste stappen naar wederopbouw Al tijdens de oorlog probeerde de bevolking delen van de stad te herbouwen, maar zoals beschreven werd dat moeilijk door vele nieuwe bombardementen. Pas toen de oorlog echt was afgelopen, konden de Rotterdammers goed beginnen met puinruimen en de Wederopbouw. Onder leiding van stadsarchitect W.G. Witteveen werd een eerste Wederopbouwplan opgesteld. Het plan hield in om de stad op traditionele wijze te herstellen, met behoud van de historische stratenpatronen en een klassieke architectonische stijl. Echter, door vertragingen en politieke discussies werd het plan nooit volledig gerealiseerd. In 1946 nam Cornelis van Traa, de opvolger van Witteveen, de leiding over de wederopbouwplannen. Hij introduceerde het Basisplan voor de Wederopbouw. Dit was een breuk met het plan van Witteveen: Niet traditioneel, maar modern. Gedurfd. Het basisplan Van Traa’s Basisplan voor de Wederopbouw was revolutionair. Het brak met het verleden en koos voor een modernistische benadering, gekenmerkt door ruime opzet, brede straten en scheiding van verkeersstromen. Enkele kernpunten van het plan waren: 1. Moderne infrastructuur Het plan voorzag in brede, rechte straten en gescheiden verkeersstromen voor auto’s, trams en voetgangers, wat de verkeersveiligheid en efficiëntie ten goede kwam. 2. Ruimte voor wederopbouw Grote delen van de binnenstad werden gereserveerd voor moderne kantoorgebouwen en commerciële centra, wat Rotterdam zou veranderen in een zakelijk en economisch knooppunt. 3. Nieuwe woonwijken De bouw van nieuwe woonwijken zoals Pendrecht, Zuidwijk en Ommoord om de dakloze bevolking te huisvesten en te voorzien in moderne woonvoorzieningen. 4. Groen en open ruimtes Het Basisplan besteedde aandacht aan de integratie van groen en open ruimtes binnen de stedelijke omgeving, wat leidde tot de aanleg van parken en openbare pleinen. Iconische bouwwerken De wederopbouwperiode bracht een aantal iconische bouwwerken voort die het nieuwe gezicht van Rotterdam zouden vormen. De Lijnbaan Geopend in 1953, was de Lijnbaan de eerste autovrije winkelstraat in Europa en een symbool van het moderne Rotterdam. Het ontwerp, met ruime promenades en moderne architectuur, trok wereldwijd aandacht en diende als model voor vele andere steden. Het Groothandelsgebouw In 1953 werd ook het Groothandelsgebouw geopend, een van de grootste multifunctionele gebouwen van Nederland. Dit indrukwekkende gebouw symboliseerde het economische herstel en de wederopstanding van Rotterdam als handelscentrum. De Euromast Geopend in 1960, werd de Euromast het nieuwe icoon van de stad. Met een hoogte van 185 meter bood de toren een spectaculair uitzicht over de stad en de haven, en benadrukte de wederopbouw van Rotterdam als een stad die opnieuw durfde te dromen en te groeien. De haven In een ander Bouwverhaal hebben wij uitgebreid verslag gedaan van de uitbreiding van de haven. De wederopbouw van Rotterdam zou niet compleet zijn zonder aandacht voor de haven; altijd een kenmerkend en belangrijk onderdeel van de stad. na de verwoestingen van de oorlog werd de haven snel hersteld en uitgebreid. Dit proces culmineerde in de opening van de Europoort in de jaren ‘60 van de vorige eeuw, wat Rotterdam bevestigde als de grootste haven van Europa en een cruciaal knooppunt in de wereldhandel. Rotterdam vandaag de dag Vandaag de dag staat Rotterdam bekend als een stad van architectonische vernieuwing en moderne stedelijke planologie. De skyline, gedomineerd door wolkenkrabbers en haast futuristische gebouwen zoals de Markthal en De Rotterdam, getuigt van de voortdurende evolutie en veerkracht van de stad. “Rotterdam is een stad die nooit ophoudt zichzelf opnieuw uit te vinden,” aldus oud-burgemeester Ahmed Aboutaleb. “Onze geschiedenis van wederopbouw en innovatie blijft ons inspireren om vooruit te kijken en te groeien.”
Kopenhagen, Denemarken de pionier in duurzame stadsontwikkeling
Denemarken is een interessant land op veel gebieden. Het land staat op plek 132 op de wereldranglijst van landoppervlak (precies één plek boven Nederland) met een oppervlakte van 43.094 vierkante kilometer. Maar niets is (eigenlijk!) minder waar. Niet meegenomen in deze ranglijst is Groenland, dat een onderdeel is van het Koninkrijk Denemarken (met een oppervlakte van maar liefst 2.166.086 vierkante kilometer). Dus Denemarken lijkt klein, maar is groot. Zo is het ook als het gaat over duurzaamheid: de hoofdstad van Denemarken (en formeel dus ook van Groenland) is Kopenhagen en deze stad heeft als doel gesteld om tegen 2025 koolstofneutraal te zijn. In dit Bouwverhaal kijken we naar de initiatieven en projecten die deze Deense stad tot een pionier in duurzaamheid maken. Fietsvriendelijk Duurzame energievoorziening Groene ruimtes en stedelijke natuur Waterbeheer Gemeenschapsbetrokkenheid door educatie Voorbeeldstad Fietsvriendelijk Nederland staat bekend als fietsland, maar dat betekent natuurlijk niet dat wij het enige land zijn met mensen die zich middels de tweewieler bewegen. Kopenhagen staat óók bekend als fietsstad. De stad heeft een netwerk van meer dan 400 kilometer aan fietspaden (en dat met een oppervlakte, inclusief buitenwijken, van 86,4 vierkante kilometer). Ruim 60% van de inwoners fietst dagelijks naar werk of school, wat niet alleen bijdraagt aan een vermindering van CO2-uitstoot (anders zouden ze met de auto of het openbaar vervoer gaan), maar ook aan iets anders: “Fietsen is niet alleen goed voor het milieu, het bevordert ook de gezondheid en het welzijn van onze burgers,” zegt Morten Kabell, voormalig wethouder voor Techniek en Milieu van Kopenhagen.’’ Supercykelstier: snelle fietsroutes ‘Supercykelstier:’ Het klinkt voor ons wellicht als een soort superstier op een fiets (met alle associaties van dien), maar dit betekent eigenlijk super fietsroutes. Deze routes zijn ontworpen om snelle én veilige fietspaden te bieden die de voorsteden met het stadscentrum verbinden. Omdat de mensen eenvoudig vanuit de voorsteden naar het centrum kunnen fietsen via duidelijk aangegeven en grote fietspaden is de verkeerscongestie ook nog eens verminderd: Echt super, die fietspaden! Fietspaden in Kopenhagen Duurzame energievoorziening Zoals eerder gezegd streeft Kopenhagen ernaar om tegen 2025 volledig koolstofneutraal te zijn; duurzame energie speelt een cruciale rol in dit plan. De stad maakt gebruik van windenergie, waarbij windturbines zowel op het land als in de nabijgelegen zee staan opgesteld. De turbines dragen aanzienlijk bij aan de energievoorziening van de stad. Een ander belangrijk element van Kopenhagens duurzame energiebeleid is het stadsverwarmings- en koelingssysteem (vooral verwarmen is nodig met het relatief koude zeeklimaat). Dit systeem maakt gebruik van afvalverbranding en biomassa om duurzame warmte te leveren aan woningen en bedrijven. Het is één van de grootste en meest efficiënte stadsverwarming systemen ter wereld én het helpt de CO2-uitstoot aanzienlijk verminderen. Groene ruimtes en stedelijke natuur Groene ruimtes zijn een essentieel onderdeel van de stadsontwikkeling in Kopenhagen. Er is grootschalig geïnvesteerd in het creëren en onderhouden van parken, waterwegen en groene daken, maar er is meer gedaan. Amager Bakke: een uniek project Eén van de meest innovatieve en ook leuke projecten is Amager Bakke, ook bekend als CopenHill. Deze afval/energiecentrale heeft niet alleen de capaciteit om afval om te zetten in energie voor de stad (zoals eerder beschreven), maar het biedt ook recreatieve ruimte: Er is een wandelpad (mooi), een klimwand (inventief) en een skibaan op het dak (bijzonder, en ook handig in een land zonder bergen). Amager Bakke is een perfect voorbeeld van hoe functionele infrastructuur kan worden gecombineerd met recreatieve en ook nog eens ecologische voordelen. Win-Win-Win. Waterbeheer Aangezien Kopenhagen aan de kust ligt (op een eiland zelfs) is het gevoelig voor de effecten van stijgende zeespiegel en toegenomen, hevige regenval (zoals de gevolgen van klimaatverandering zijn). De stad is proactief geweest en heeft stappen ondernomen om deze gevaren aan te pakken. Cloudburst Management Plan Het Cloudburst Management Plan is één van Kopenhagens meest ambitieuze projecten om mogelijke overstromingen, veroorzaakt door zware regenval, te beheersen. Dit plan omvat de aanleg van ondergrondse reservoirs, groene straten en parken die als tijdelijke wateropvang dienen, en kanalen die overtollig water naar de haven afvoeren. Mooi, en wellicht belangrijk voor in de toekomst, maar hoe krijg je je bevolking nou zover om in alle plannen mee te gaan? De stad verandert flink, en voor de inwoners zal het echt niet altijd leuk zijn om altijd te fietsen (het regent vaak). Dus, hoe krijg je de bevolking zover? Gemeenschapsbetrokkenheid door educatie Educatie blijkt opnieuw van doorslaggevend belang. Duurzaamheid is niet alleen een overheidsinitiatief wat top-down op de bevolking wordt uitgestort (zoals regen); duurzaamheid is een gedeelde verantwoordelijkheid waarin de gemeenschap actief wordt betrokken. De stad organiseert tal van educatieve programma’s en evenementen om de bewoners bewust te maken van duurzaamheid en hen aan te moedigen deel te nemen aan milieuvriendelijke activiteiten. Een voorbeeld is het stad tuinieren: Wij in Nederland kennen volkstuinen, en dat lijkt er wel een beetje op. Bewoners verbouwen in deze stadstuinen gezamenlijk groente en fruit. Deze projecten bevorderen niet alleen duurzaamheid (de bevolking kan zelf de verbouwde groenten en het verbouwde fruit nuttigen) maar het versterkt ook de gemeenschap banden door een gezamenlijk project. Voorbeeldstad “Kopenhagen’s benadering van duurzaamheid is een integraal onderdeel van onze visie voor de toekomst. We willen een stad creëren die niet alleen goed is voor het milieu, maar ook voor de mensen die hier wonen,” aldus Frank Jensen, voormalig burgemeester van Kopenhagen. Nu zegt elke burgemeester dat de stad goed moet zijn voor haar bevolking (en de meeste burgemeesters zullen dat ook zeggen over het milieu), maar in Kopenhagen laten ze zien hoe woorden in daden omgezet kunnen worden. Door te investeren in fietsvriendelijk infrastructuur, duurzame energie, groene ruimtes, waterbeheer én gemeenschap betrokkenheid, heeft de stad een holistische (allesomvattende) benadering ontwikkeld. Deze benadering vermindert niet enkel de ecologische voetafdruk, maar verbetert ook de levenskwaliteit van haar inwoners. Zoals de Vikingen vroeger, ook afkomstig uit Denemarken, pionier waren met het ontdekken van de wereld, zo is Kopenhagen pionier in duurzame stadsontwikkeling.
Maritieme innovaties: de bouw van de tweede Maasvlakte
Eén van de grootste havens ter wereld; een cruciaal knooppunt voor internationale handel en transport en recent groots uitgebreid: we hebben het dan over onze eigen Rotterdamse haven. Om de beschreven positie van cruciaal knooppunt te behouden én te versterken, was uitbreiding noodzakelijk. Dit leidde tot de bouw van de Tweede Maasvlakte: een indrukwekkend staaltje van maritieme innovatie en civiele techniek. In dit Bouwverhaal bekijken we de drijvende krachten achter dit megaproject. Daarnaast behandelen we de technische uitdagingen én de innovatieve oplossingen die dit project mogelijk maakte. Uitbreidingsdrang Het project in vogelvlucht Economische voordelen Stappenplan: hoe bouw je een Tweede Maasvlakte? De toekomst van de tweede Maasvlakte Uitbreidingsdrang In de jaren ‘70 van de vorige eeuw werd de Eerste, de oorspronkelijke,Maasvlakte voltooid. Men ging ervan uit dat deze Maasvlakte groot genoeg was om de vraag aan te kunnen. Echter, door toenemende globalisering steeg ook de vraag naar toenemende mogelijkheden voor transport om alle gebieden met elkaar te verbinden (of: door toenemende mogelijkheden voor transport ontstond toenemende globalisering; deze twee ontwikkelingen zijn nauw verbonden). De oplossing bestond in de uitbreiding van de Eerste Maasvlakte. De naam voor dit nieuwe landaanwinningsproject zal niemand hebben verrast: meestal komt, na de Eerste, de Tweede. Zo ook hier, en de Tweede Maasvlakte werd geboren. “De Tweede Maasvlakte is een mijlpaal in de geschiedenis van de Rotterdamse haven en een cruciale stap in de verdere ontwikkeling van ons maritieme knooppunt” Het project in vogelvlucht De titel van deze paragraaf luidt: ‘In Vogelvlucht.’ Het is inderdaad aan te raden dit grootse project eens van boven te bekijken; vanaf daar ziet het er nog indrukwekkender uit dan vanaf de grond. Maar ‘In Vogelvlucht’ heeft natuurlijk nog een betekenis, en die betekenis willen we verder uitdiepen: Hoe verliep het project? De bouw van de Tweede Maasvlakte begon in 2008 en werd voltooid in 2013. De haven werd met maar liefst 2000 hectare uitgebreid. Het nieuwe gebied biedt ruimte voor diepzee terminals, distributiecentra en industriële activiteiten, waardoor de haven nog beter is uitgerust om de grootste schepen ter wereld te kunnen verwelkomen. Deze uitbreiding was natuurlijk niet gratis: alle kosten bij elkaar genomen kostte het project ongeveer 3 miljard euro. Aangezien Nederland een open economie kent die zwaar leunt op de buitenlandse handel is dit wat ons betreft een investering die eenvoudig terugverdiend kan worden. Wat niet eenvoudig was, zoals bij zoveel grote óf/en grootste Bouwverhalen, was de landaanwinning. Op de gebieden aan de ene kant van de oorspronkelijke, Eerste Maasvlakte, was al gebouwd. Daarom werd besloten om nieuw land te vormen door het opspuiten van zand uit de Noordzee. Hiervoor waren, naast tientallen baggerschepen, ook miljoenen kubieke meters zand nodig. Om dit alles voor elkaar te krijgen was natuurlijk nauwkeurige planning én uitvoering nodig: Je wilt niet dat je Tweede Maasvlakte een nieuw Atlantis wordt. Elk goed bedrijf kent een aantal waarden of principes waarnaar gehandeld wordt. Dit project kent dat ook: Duurzaamheid. Er werden verschillende maatregelen genomen om de ecologische impact te minimaliseren en daarnaast biodiversiteit te bevorderen op het nieuwe stuk land: Natuurlijke aanpassingen. Tijdens de aanleg werd rekening gehouden met de natuurlijke stromingen en sedimentatie patronen van de Noordzee om een duurzame (dus blijvende en niet weg zakkende) kustlijn te creëren. Natuurlijke habitats: Speciale natuurgebieden, zoals de Maasvlakte 2-natuurcompensatie, werden ontwikkeld om habitats voor zeevogels en zeehonden te behouden en te bevorderen. Duurzame energie: De Tweede Maasvlakte biedt ruimte voor duurzame energieproductie, zoals windparken. Economische voordelen De economische impact van de Tweede Maasvlakte is enorm. Naast toegenomen capaciteit heeft de bouw gezorgd voor duizenden banen. De uitbreiding versterkt ook de positie van Rotterdam als de belangrijkste maritieme toegangspoort naar Europa. “Met de Tweede Maasvlakte kunnen we onze concurrentiepositie versterken en blijven groeien als een toonaangevend logistiek knooppunt” Stappenplan: hoe bouw je een Tweede Maasvlakte? Een aantal dingen zijn al gezegd over de Tweede Maasvlakte, maar hoe zorg je nou dat zoiets wordt gemaakt? Een aantal ‘tips’: 1. Gebruik goede, geavanceerde baggerschepen Eén van de belangrijkste dingen is het gebruik van geavanceerde baggerschepen (zoals de ‘Cristóbal Colón’ en de ‘Leiv Eiriksson’, zoek maar op). Deze schepen zijn uitgerust met technologieën die het nieuwste van het nieuwste zijn als het gaat over het opspuiten van zand. Je kan niet zomaar zand pakken en ergens anders neerleggen; de kustlijn kan verzakken. 2. Monitor de impact op het milieu Tijdens de bouw werd continu gekeken wat de milieueffecten waren. Hier gaat het over het beoordelen van de waterkwaliteit, de effecten op de zeebodem en de impact op de fauna. 3. Hou de toekomst voor ogen; gebruik innovatieve kades en terminals De nieuwe kades en terminals zijn ontworpen met de toekomst in gedachten (meer uitbreiding!). Ze zijn uitgerust om de nieuwste generatie megaschepen te ontvangen én ze bieden faciliteiten voor efficiënte overslag: het overzetten van goederen of producten van een schip naar container bijvoorbeeld). Automatisering is daarbij natuurlijk van belang, met geavanceerde kranen en robots die zorgen voor een snelle verwerking van de vele goederen. De toekomst van de Tweede Maasvlakte Net als in veel Bouwverhalen kijken we ook hierbij naar de toekomst. Uiteraard zal de toekomst, planmatig, gericht zijn op verdere ontwikkeling en optimalisatie. Innovaties op het gebied van automatisering, duurzaamheid en ook zeker digitalisering blijven centraal staan. Te denken valt aan de Rotterdam Port Connector, een digitaal platform voor logistieke efficiëntie, en de inzet op groene waterstof als brandstof, tonen aan dat de haven klaar is voor de toekomst. De bouw van de Tweede Maasvlakte is een knap staaltje werk en het laat goed zien wat Nederlanders allemaal kunnen (en van oudsher ook doen) met water en landwinning. Het toont de geest van de Nederlandse maritieme sector die niet stilstaat, maar continu vooruit wil. Met de uitbreiding is de haven van Rotterdam klaar om de toegenomen logistieke uitdagingen aan te gaan en blijft het als maritiem gebied, geheel volgens Nederlandse traditie, een cruciaal knooppunt in de wereldwijde handel: Vroeger Amsterdam, nu Rotterdam.